Na trasie Warszawa–Doha (QR263/QR264) Qatar Airways wystawia Boeinga 787-8, niemal zawsze w wersji z 254 miejscami: 22 fotele klasy Business (1-2-1, rozkładane na płasko) i 232 fotele ekonomii w układzie 3-3-3, rzędy 10–36. Linia ma też drugą pod-flotę tego samego typu (267 miejsc, inny rozkład rzędów) — na Warszawę trafia rzadko, ale numerów rzędów między wersjami nie wolno przenosić.
Uczciwie: ekonomia Qatara w 787 jest ciasna jak na ten typ — fotel ma ~43 cm szerokości, a oparcie odchyla się tylko o 6 stopni. Tym bardziej warto wybrać dobrze: przód kabiny (rzędy 10–25) jest cichszy, tył sąsiaduje z kuchnią i toaletami.
| Klasa / wariant | Rzędy | Miejsca | Układ | Rozstaw (pitch) |
|---|---|---|---|---|
| Business | 1–6 | 22 | 1-2-1 | 127 cm, rozkładany na płasko (Collins Super Diamond) |
| Economy | 10–36 | 232 | 3-3-3 | 76–79 cm, szerokość ~43 cm, odchylenie ~6° |
Rzędy ewakuacyjne wersji 254-miejscowej: brak potwierdzonych danych — nie zgadujemy (†). Druga pod-flota (267 miejsc, Business w rzędach 10–12) ma inny rozkład rzędów; werdykty z tej strony jej nie dotyczą.
Przy ciasnej kabinie (43 cm szerokości, 6° odchylenia) dopłata do „lepszego zwykłego” fotela zmienia niewiele — różnica między rzędem 12 a 30 to głównie hałas i kolejka do toalety, nie wymiary. Jeśli dopłacać, to do rzędu 10 za ścianką (więcej miejsca na nogi, ze świadomością minusów) — albo od razu rozważyć Premium/Business w innej linii na tej trasie. Rzędów ewakuacyjnych dla tej wersji nie potwierdziliśmy, więc ich nie doradzamy w ciemno.
Więcej o tym, kiedy dopłata się broni, a kiedy to strata pieniędzy: uczciwy poradnik dopłat.
Wersja z 254 miejscami (22 Business + 232 Economy), rejestracje zaczynające się od A7-BC. Wersja 267-miejscowa (Apex Suite) trafia na tę trasę rzadko i ma inny rozkład rzędów.
76–79 cm, szerokość ~43 cm (17 cali), odchylenie oparcia tylko ~6 stopni — to jedna z ciaśniejszych konfiguracji 787 wśród dużych linii.
W przedniej części ekonomii, rzędy 10–25. Tył (okolice rzędu 36) sąsiaduje z kuchnią pokładową i toaletami.
Okazjonalnie na trasie pojawia się A350-900 lub A330-300 — to inne kabiny, z innymi werdyktami.
Linie podmieniają maszyny i warianty kabin do ostatniej chwili. Budujemy powiadomienie, które sprawdzi Twój konkretny lot — i ostrzeże, gdy „dobry” fotel zmieni się w zły. Zapisz się, a dostaniesz jedną wiadomość przy starcie.
Źródła: Konfiguracje publiczne Qatar Airways + fakty konstrukcyjne Boeing 787-8; obserwacje rejsów QR263/QR264. Mapy i opisy są naszą własną pracą — nie kopiujemy cudzych diagramów ani recenzji.