Boeing 737-800 to starszy brat MAX-a we flocie LOT-u (6 sztuk) — te same trasy europejskie, ale starsze fotele, bez gniazd USB i nowego zagłówka. Kabina jednoklasowa: 186 miejsc w układzie 3-3, rzędy 1–31, rozstaw ~76 cm. „Biznes europejski” działa jak w MAX-ie: przednie rzędy z zablokowanym środkiem.
Kluczowa różnica względem MAX-a: 737-800 ma DWA pełne rzędy przy wyjściach awaryjnych nad skrzydłem (~16 i 17†) — i to nie są rzędy równorzędne. Pierwszy z nich (16) często ma zablokowane oparcie, drugi (17) — odchylane. Jeśli dopłacasz, wybieraj 17.
| Klasa / wariant | Rzędy | Miejsca | Układ | Rozstaw (pitch) |
|---|---|---|---|---|
| Jednoklasowa ekonomia | 1–31 | 186 | 3-3 | ~76 cm, szerokość ~43 cm, odchylenie ~7–8 cm (3 cale) |
Jedyna dopłata, która się tu broni, to rząd 17: więcej miejsca na nogi i normalne oparcie. Rząd 16 wygląda w mapce tak samo, a bywa bez odchylenia — klasyczna pułapka. Reszta kabiny jest na tyle jednorodna, że okno albo przejście z bezpłatnej puli wystarczy.
Więcej o tym, kiedy dopłata się broni, a kiedy to strata pieniędzy: uczciwy poradnik dopłat.
Starsze fotele (bez USB i nowego zagłówka), ciut mniejszy rozstaw (~76 cm) i inna strefa wyjść: dwa pełne rzędy (16 i 17) zamiast pary nad skrzydłem.
17. Pierwszy rząd wyjść (16) często ma zablokowane oparcie; drugi (17) łączy dodatkową przestrzeń z normalnym odchyleniem.
Rzędu 15 (zablokowane oparcie), rzędu 31 (ostatni) i — przy wolnym wyborze — środkowych B/E.
Linie podmieniają maszyny i warianty kabin do ostatniej chwili. Budujemy powiadomienie, które sprawdzi Twój konkretny lot — i ostrzeże, gdy „dobry” fotel zmieni się w zły. Zapisz się, a dostaniesz jedną wiadomość przy starcie.
Źródła: Konfiguracja publiczna LOT + standard typu Boeing 737-800. Mapy i opisy są naszą własną pracą — nie kopiujemy cudzych diagramów ani recenzji.