Trasa Warszawa–Abu Zabi (EY160/EY161) to najtrudniejszy przypadek wśród połączeń dalekiego zasięgu z Polski: Etihad wystawia tu rozkładowo Boeinga 787-9 — który ma w tej linii aż trzy różne wersje kabiny — oraz większego 787-10, a od połowy czerwca 2026 przejściowo także wynajętego Airbusa A330-200 z zupełnie innym produktem pokładowym. Które konkretnie skrzydła przylecą, rozstrzyga się dopiero przy przydzieleniu egzemplarza do rejsu.
Dlatego na tej stronie podajemy przede wszystkim werdykt kolumnowy — wspólny i pewny dla wszystkich wersji Dreamlinera (układ 3-3-3, kolumny A B C | D E G | H J K): okna A/K, przejścia C/D/G/H, środkowe B/E/J. Numery rzędów ewakuacyjnych różnią się między wersjami i nie zgadujemy ich (†).
| Klasa / wariant | Rzędy | Miejsca | Układ | Rozstaw (pitch) |
|---|---|---|---|---|
| 787-10: Business / Economy | 5–12 / 15–49 | 32 / 295 | 1-2-1 / 3-3-3 | 198 cm / 79–81 cm |
| 787-9 wersja z 2015: Business / Economy | 5–11 / 15–45 | 28 / 262 | 1-2-1 / 3-3-3 | 185 cm / 79 cm |
| 787-9 wersja z First | — | 8 First + 28 + 190 | — / 1-2-1 / 3-3-3 | 203 / 185 / 79 cm |
| 787-9 „Elements” (najnowsza) | — | 32 + 271 | 1-2-1 (kabiny z drzwiami) / 3-3-3 | 198 / 79 cm |
| A330-200 (wynajem przejściowy) | — | ok. 280–288 | 2-2-2 / 2-4-2 lub 3-3-3 | 147 / 76–81 cm |
Rzędy ewakuacyjne i ścianki działowe różnią się między wersjami — Etihad nie publikuje ich tekstowo, więc nie zgadujemy (†). Airbus A330-200 (wynajem) ma inną kabinę (ekonomia 2-4-2 lub 3-3-3) — werdykty z tej strony go nie obejmują.
Na tej trasie największą wartość ma nie dopłata do konkretnego fotela, lecz wiedza, KTÓRA wersja kabiny przyleci — od tego zależy nawet to, czy Twój rząd w ogóle istnieje. Jeśli dopłacasz w ciemno, wybieraj kolumnowo (okno A/K albo przejście C/D/G/H w przedniej części ekonomii) — to werdykt odporny na podmianę wersji. FlockWise buduje powiadomienie, które rozpozna wersję po przydzielonym egzemplarzu.
Więcej o tym, kiedy dopłata się broni, a kiedy to strata pieniędzy: uczciwy poradnik dopłat.
Rozkładowo Boeing 787-9 (trzy różne wersje kabiny) lub 787-10; od ok. 15 czerwca 2026 przejściowo także wynajęty Airbus A330-200. Konkretna maszyna wyjaśnia się dopiero przy przydzieleniu egzemplarza.
Płatna strefa ekonomii z większą przestrzenią na nogi — zwykle rzędy przy wyjściach awaryjnych i ściankach. Dokładnych numerów rzędów Etihad nie publikuje tekstowo.
Okna A/K i przejścia C/D/G/H w przedniej części ekonomii (ok. rzędy 15–19) — układ kolumn jest wspólny dla wszystkich Dreamlinerów Etihad.
Ostatniego rzędu (45 lub 49 zależnie od wersji), sąsiedztwa kuchni pokładowych i środkowych B/E/J.
Linie podmieniają maszyny i warianty kabin do ostatniej chwili. Budujemy powiadomienie, które sprawdzi Twój konkretny lot — i ostrzeże, gdy „dobry” fotel zmieni się w zły. Zapisz się, a dostaniesz jedną wiadomość przy starcie.
Źródła: Konfiguracje publiczne Etihad + fakty konstrukcyjne Boeing 787; obserwacje rejsów EY160/EY161. Mapy i opisy są naszą własną pracą — nie kopiujemy cudzych diagramów ani recenzji.